Описание:
Хорошо известная среди судомоделистов серия монографий "Anatomy of the Ship" посвящена известным кораблям разных эпох. Каждая монография посвящена отдельному кораблю. В книгах приводится историческая справка, сведения об устройстве и характеристиках корабля, а главное - сверхподробные чертежи.
В данном номере рассматривается боевой 24-х пушечный фрегат "PANDORA"
Корабль Ее Величества Пандора известен как судно, посланное на захват Кристиана Флетчера и других бунтовщиков с Баунти. После ареста большинства из них в Таити, потратив четыре неудачных месяца в Южной части Тихого океана, капитан Эдвард Эдвардс принял решение прекратить дальнейшую погоню и возвращаться в Англию. При попытке обнаружить новый, более короткий проход через пролив Кука, Пандора потерпела крушение на Большом Барьерном Рифе 29 августа 1791 года. Тридцать один член команды и четыре бунтовщика утонули вместе с судном. Эдвардс, с девяносто восемью уцелевшими членами команды прошли на четырех лодках 1200 морских миль до поселения Dutch Coupang на Тиморе и, в конечном счете, направились в Batavia (современная Джакарта). Оттуда оставшиеся в живых начали переход в Англию. Военный трибунал над оставшимися десятью мятежниками постановил повесить трех из них на реях фок-мачты HMS Brunswick. Судьба Кристиана и других не пойманных бунтовщиков, искавших убежище на далеком острове Pitcairn, была неизвестна до 1808 года. Но к тому времени почти никого из них не осталось в живых.
Затопленная Пандора была обнаружена ныряльщиками в 1977 году и с тех пор Музей Квинсленда в Брисбане, Австралия, провел девять сезонов подводных раскопок на месте гибели корабля. Археологи предполагают, что примерно одна треть неповрежденного корпуса остается под морским дном. До настоящего времени исследовано приблизительно 30 процентов останков корабля. Некоторая информация, включенная в эту книгу, может быть уточнена только после полного изучения останков корабля. Остается надеяться, что будут найдены средства на новые экспедиции и раскопки будут продолжены. Наиболее вероятно, что останки Пандоры, в конечном счете, откроют массу новых деталей, объясняющих принципы строительства кораблей Королевского военно-морского флота того периода и самого корабля, который сыграл важную роль в одной из величайших морских историй.
Предпосылки создания Пандоры
Американская война за независимость, начавшаяся в 1776 году как восстание нескольких разочаровавшихся поселенцев, стала глобальным военным конфликтом вскоре после вступления в нее Франции, Испании и Дании на стороне мятежников. Англия столкнулась с необходимостью переброски войск на отдаленные враждебные территории, чтобы сохранить их за собой. На противодействии этим переброскам и сконцентрировались американцы и их союзники. Поселенцы не имели своего военно-морского флота, но у них был флот нескольких сот торговцев. Он и ударил по Английским конвоям. Этот флот нападал на фланги тяжеловесных транспортных и сопровождающих судов, пересекающих Северную Атлантику. Для нейтрализации такой тактики боя Англии пришлось повысить уровень защиты своих конвоев. Для этого Королевскому военно-морскому флоту требовалось больше скоростных фрегатов.
Проектирование и постройка
Во второй половине восемнадцатого столетия математическая теория впервые начала оказывать серьезное влияние на проектирование кораблей. Европейцы Euler, Bernouilli и Borda экспериментировали с сопротивлением жидкостей и плавучих тел, что сделало возможным улучшения форм корпуса. Книги, такие как, Architectura Navalis Mercatoria Чапмана (1768) и Examen Maritimo Teorico Practica (1771) являются доказательством того, что наука начала влиять на судостроителей. Во Франции, где использование новых знаний было плодотворным, но не всегда успешным, в 1765 году был создан новый класс военных - военно-морских инженеров. В Англии разрыв между теорией и практикой, между открытиями математиков и приверженностью к традиционной практике судостроителей оставался значительно глубже. За исключением Treatise on Shipbuilding and Navigation, опубликованной в 1754 году, в Англии в течение этого периода не было написано ни одной книги научного характера по проектированию кораблей.
Основной проблемой английских кораблей было то, что они были слишком маленькими. Стесненные большим количеством орудий, они не всегда обладали такими же хорошими ходовыми качествами, как их французские аналоги.
В 1776 Сэр Джон Вильямс, старший судовой эксперт и старший разработчик кораблей военно-морского флота, разработал, как он считал, идеальный для новых условий 24-х пушечный фрегат. Несмотря на доверие, оказываемое Вильямсу, его проекты с новой формой корпуса никогда не были успешными, требовали много переделок в балансировке и такелаже и претерпевали целый ряд модификаций в течение последующих лет. Новый проект Вильямса первоначально воплотился в HMS Porcupine. Так был основан класс Porcupine. По чертежам данного класса с незначительными изменениями в середине войны были построены Пандора и некоторые другие фрегаты.
Пандора была заложена на частной верфи Adams, Barnard и Dudman в Grove Street Deptford 2 марта 1778 года. Корабль был спущен на воду через четырнадцать с половиной месяцев, 17 мая 1779 года. 29 октября 1776 года Адмиралтейство определило, что строительство всех кораблей, строящихся на частных верфях, должно быть ускорено без ожидания сезона заготовки древесины – обычной практики мирного времени. Первое путешествие Пандора совершила в Channel Service в 1779 году во время угрозы вторжения объединенных флотов Франции и Испании. Позже она была использована в качестве охраны конвоев между Англией и Квебеком и, в конечном счете, как одиночный крейсер у берегов Северной Америки, где она захватила несколько мятежных каперов.
В конце войны Пандора был разукомплектована и помещена на стоянку в Chatham на семь лет. Приказ вернуть ее на службу поступил 30 июня 1790 года, когда появилась угроза войны между Англией и Испанией из-за разногласий по Nootka. Тем не менее, где-то между 6 и 10 августа 1790 года, через пять месяцев после известия о мятеже на Баунти, Первый Лорд Адмиралтейства, Earl Chatham II-й, решил послать ее на поиски бунтовщиков. При подготовке к этому путешествию Пандора подверглась перестройке и получила дополнительное оборудование.
В книге “Анатомия корабля” сделана попытка, даже при отсутствии достаточной информации, проиллюстрировать детали судна, установленные в 1790 году, во время его тихоокеанского путешествия. Иногда, в интересах иллюстрирования деталей, 24-х пушечного фрегата 6-го ранга класса Porcupine конца восемнадцатого столетия, игнорировались некоторые документированные изменения, влекущие удаление элементов конструкции.
Проекты военных кораблей Сэра Джона Вильямса были сомнительными с точки зрения их устойчивости, но никаких официальных сообщений о качестве Пандоры в записях Адмиралтейства не обнаружено. Ее осадка, по проекту, была 14 футов 7 дюймов носом и 15 футов 4 дюймов кормой. Балласт должен был составлять 350 свиней(?) или 50 тонн железа и 80 тонн дранки. Тем не менее, во время перехода вниз по Темзе из Deptford в июле 1779 года, осадка составила 15 футов 6 дюймов носом и 15 футов 3 дюймов кормой. После чего, согласно корабельному журналу, на борт были приняты дополнительные 20 тонн балласта. После этого осадка составила 14 футов 11 дюймов носом и 15 футов 6дюймов кормой.
Большинству капитанов давно было понято, что английские военные корабли были слишком малы для того количества вооружения, которое они несли на борту. Тем не менее, хотя они были меньше, чем их вражеские аналоги по рангу, они были более надежно сконструированы. Общепринятая английская тактика боя была жестко основана на боевой линии. После обстрела неприятеля серией залпов c близкого расстояния, требовалось подойти к нему вплотную и продолжить обстрел, чтобы повредить корпус противника, одновременно матросы должны были вести огонь из ручного оружия. Корабли строились, чтобы соответствовать такой тактике боя. Как следствие, в 1779 году в Королевском ВМФ появились и стали использоваться легкие, короткоствольные карронады. Традиционный враг Англии - Франция имела тенденцию к строительству больших, но более легких кораблей. Их общая стратегия заключалась в бою на расстоянии, с использованием орудий более мелкого калибра. Длинноствольные орудия выводили из строя англичан, уничтожая их такелаж и команду на палубах. Обе тактики отражали преобладающие направления в военно-морской архитектуре соответствующих стран.
К 1779 году из-за своего возраста и немощи Вильямс перестал разрабатывать корабли. И к 1782 году 24-х пушечные фрегаты стали строиться длиннее на 5 футов и 9 дюймов по нижней палубе, что повысило их тоннаж на 7,7 процентов. Это не только дало больше места на палубах для пушек, но и создавало более длинную опору, противодействующую высокому центру тяжести, созданному дополнительным весом карронад на баке и на юте. Кроме того, это компенсировало опрокидывающие силы повышенной парусности и высоких и тяжелых мачт, которые появились одновременно с новой формой корпуса (Королевский фок и грот брамсель, узаконенные Navy Board Standing Order 494 от 12 июня 1787 года).
The 24-gun Frigate Pandora 1778 Серия "Anatomy of the Ship" (Анатомия корабля)
Год выпуска: 1992
Авторы: J. Mckat & Ron Coleman
Издательство: Conway Maritime Press
Серия: Anatomy of the Ship
Формат: PDF
страниц: 133 pages
Язык: Английский
размер: 60 mb
Скачать бесплатно / free download
=============================
=============================
